La dernière spécification de Lycoming SI-1009BF relative au temps entre les réparations (TBO)

1. Références supprimées dans le texte original concernant les pièces FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) reconnues par Lycoming ;

2. Suppression des dispositions concernant les intervalles de révision des moteurs pour les opérations de pulvérisation agricole ;

3. Ajout d'une déclaration d'instructions pour le maintien de la navigabilité (ICA) et d'un paragraphe d'introduction à la première page ;

4. Ajout d'un texte explicatif à la sous-section b sur la première page ;

5. Ajout d'une déclaration d'avertissement à la page 2 et complément du texte des avertissements existants ;

6. Ajout de contenu au paragraphe d'avertissement à la page 3 ;

7. Ajout de colonnes dédiées aux moteurs neufs et révisés en usine aux tableaux 1 et 2 ;

8. Ajustement des limites d'heures de révision et des remarques pour plusieurs modèles de moteurs dans les tableaux 1 et 2 ;

9. Ajout de notes de bas de page pour les modèles de moteurs TEO-540-A1A et TEO-540-C1A dans le tableau 1 ;

Pour les moteurs et vilebrequins soumis à la consigne de navigabilité (CN) 2012-19-01, le vilebrequin doit être remplacé et le carter moteur démonté lors de la prochaine révision, ou au plus tard 12 ans à compter de la date de mise en service du vilebrequin concerné, selon la première éventualité, conformément à la CN en vigueur. Pour tout moteur soumis à la CN 2012-19-01 qui reste en service mais n'est pas encore conforme aux exigences de la CN, le délai entre révisions (TBO) doit être maintenu conformément à la dernière révision de l'instruction de service n° 1596 jusqu'à ce que le vilebrequin soit remplacé. Jusqu'à ce que la conformité à la CN soit atteinte, le TBO de ces moteurs ne sera pas prolongé et ne respectera pas les TBO répertoriés dans cette publication.

Pour les moteurs certifiés de la série Lycoming qui ont obtenu un certificat de type, et à condition que l'exploitation et la maintenance soient effectuées en totale conformité avec toutes les publications techniques Lycoming et les consignes de navigabilité de la FAA, ce document spécifie deux catégories d'intervalles de révision :Périodes de temps calculées en fonction des années civiles et cycles d'utilisation calculés en fonction des heures de fonctionnement.

Les intervalles de révision (TBO) et les dispositions relatives à la prolongation des révisions indiquées dans ce document ne s'appliquent pas aux moteurs dans les conditions suivantes :

un. La configuration du moteur diffère de celle approuvée dans le certificat de type original ;

b. Les pièces d'origine Lycoming, ou les pièces explicitement autorisées à être utilisées dans la fiche technique du certificat de type ou dans les documents d'entretien Lycoming pertinents, n'ont pas été utilisées lors de l'assemblage, de la réparation ou de la révision ;

c. La maintenance ou la révision n'a pas été effectuée conformément aux procédures approuvées par Lycoming ;

d. Les paramètres de fonctionnement dépassent les spécifications techniques officiellement publiées par Lycoming.

Les intervalles de révision des accessoires du moteur et des hélices précèdent généralement ceux du moteur lui-même ; l'autorité d'extension de révision approuvée dans ce document ne modifie pas les limites de révision recommandées par le fabricant d'origine pour les accessoires et les hélices, qui doivent subir une révision périodique en stricte conformité avec les exigences du fabricant respectif.

Le contenu de cette révision (Service Bulletin No. 1009) a été approuvé par la FAA et sert de méthode alternative de conformité (AMOC) pour les paragraphes (f)(1)(i) et (f)(2)(i) de la Consigne de Navigabilité (CN) 2012-19-01.

1. L’approbation écrite est obtenue auprès de l’autorité de l’aviation civile compétente ;

2. Une inspection complète de la corrosion et du vieillissement du moteur est effectuée conformément à la norme 14 CFR Part 43, Annexe D (ou aux normes de navigabilité équivalentes de toute juridiction) ;

3. Il est déterminé que le moteur est en bon état de navigabilité. Cette inspection doit être effectuée chaque année (ou plus fréquemment si nécessaire) pour vérifier en permanence la navigabilité.

Si le moteur est soumis à la CN 2012-19-01 et que les actions correctives requises n'ont pas été réalisées, le dépassement de la limite calendaire de révision de 12 ans est strictement interdit.

Tous les paramètres des tableaux 1 et 2 sont soumis aux notes à la fin du document, qui détaillent les critères spécifiques pour les intervalles de révision dans différentes catégories de moteurs. La méthode de suivi des heures de fonctionnement des moteurs doit respecter les protocoles d'enregistrement des temps de service établis par le constructeur ou l'exploitant de la cellule, et doit être conforme au 14 CFR § 1.1 et aux réglementations équivalentes de l'aviation civile dans d'autres juridictions.

Nouveaux moteurs d'usine/moteurs révisés en usine : applicables au cycle de révision initial des moteurs Lycoming flambant neufs et des moteurs livrés après une révision en usine.

Moteurs révisés : Applicable à tous les moteurs qui ont subi une révision par Lycoming ou un centre de maintenance tiers.

Tableau 1 Aéronefs à voilure fixe — Normes relatives aux intervalles de révision (heures de fonctionnement)

Tableau 2 : Giravion — Normes relatives aux intervalles de révision (heures de fonctionnement)

1. Cette disposition s'applique uniquement aux moteurs équipés de tiges de soupape d'échappement de 12,7 mm (1/2 pouce) de diamètre. Pour les moteurs de cette série équipés de soupapes d'échappement de 11,1 mm (7/16 pouces) de diamètre, le TBO (Time Between Overhaul) maximum est de 1 200 heures de vol, quelles que soient les conditions d'exploitation. Les moteurs neufs et révisés équipés de tiges de soupape d'échappement de 12,7 mm peuvent être identifiés en vérifiant leurs numéros de série et leurs dates de fabrication par rapport à la dernière révision de l'instruction de service n° 1136.

2. Les moteurs de cette catégorie sont conçus en usine pour accueillir un système de suralimentation.

3. Le turbocompresseur peut nécessiter un retrait pour le nettoyage des dépôts de carbone et un entretien spécialisé avant la révision majeure du moteur.

4. Le TBO pour les configurations de moteur contrarotatif est identique à celui des modèles de moteur standard correspondants (rotation dans le sens des aiguilles d'une montre).

5.Norme de 1 200 heures:Pour les moteurs non équipés de goupilles de palier principal de grande taille, le TBO ne doit pas dépasser 1 200 heures.Norme de 1 400 heures:Pour les moteurs équipés de goupilles de palier principal de grande taille, le TBO peut s'étendre jusqu'à 1 400 heures. Applicabilité : Modèles portant les numéros de série L-7100-51A et supérieurs, ou L-101-67A et supérieurs ; modèles conformes à la dernière révision du Bulletin Service N° 326 ; et moteurs reconditionnés produits après le 26 janvier 1970.Norme de 2 000 heures: Pour les moteurs équipés à la fois de grands goupilles de palier principal et d'un arbre à cames amélioré, le TBO peut s'étendre jusqu'à 2 000 heures. Applicabilité : Modèles portant les numéros de série L-9762-51A et supérieurs ; Moteurs IO-360-C1E6 portant les numéros de série L-9723-51A et supérieurs ; Moteurs LIO-360-C1E6 portant les numéros de série L-524-67A et supérieurs ; et modèles conformes à toutes les exigences des dernières révisions du bulletin de service n° 326 et de l'instruction de service n° 1263. Les moteurs révisés fabriqués après le 1er octobre 1972 peuvent suivre la norme de révision des 2 000 heures,à l'exception des modèles portant les numéros de série L-2349-51A et L-7852-51A(ces deux modèles ne sont pas équipés d'arbres à cames améliorés et ont un intervalle de révision maximum de 1 400 heures).

6. Un fonctionnement prolongé du moteur impliquant une alternance de réglages de puissance élevée et faible provoque des fluctuations drastiques de la température des cylindres, compromettant gravement la fiabilité et la durée de vie du moteur ; de plus, les manœuvres de vol qui déclenchent un surrégime du moteur ou des fluctuations importantes de la pression d'huile exacerbent une usure anormale et raccourcissent la durée de vie globale du moteur. Pour les moteurs utilisés en vol acrobatique, les exploitants doivent déterminer de manière indépendante les intervalles de révision appropriés en fonction de la proportion réelle de temps passé à effectuer des acrobaties aériennes.La surveillance et l'inspection de l'état du moteur sont une exigence obligatoire.,Utilisé pour l'évaluation continue des conditions de fonctionnement du moteur et de l'état de navigabilité ; l'intervalle de révision finale ne doit pas dépasser le délai maximum spécifié dans ce document.

7. Les moteurs de la série TIO-540-C répondant aux conditions suivantes peuvent avoir un intervalle de révision allant jusqu'à 2 000 heures : modèles portant le numéro de série L-1754-61 ou supérieur ; modèles révisés à l'usine Lycoming Williamsport après le 1er mars 1971 ; et les modèles modifiés pour inclure de grandes goupilles de roulement principal conformément à la dernière révision de l'instruction de service n° 1225. Les moteurs de la série TIO-540-C qui n'ont pas subi cette modification sont soumis à un intervalle de révision maximum de 1 500 heures.

8. Les moteurs des séries VO, TVO et TIVO-540 équipés de bielles (pièce n° 77450) conformément à la dernière révision du bulletin de service n° 371 peuvent conserver un intervalle de révision de 1 200 heures. Les modèles non équipés de ces nouvelles bielles sont soumis à des normes restreintes : 1 000 heures maximum pour les modèles VO-540, et 900 heures maximum pour les modèles TVO et TIVO-540. Les spécifications détaillées du nouvel ensemble de bielle peuvent être trouvées dans la dernière révision du Bulletin de Service N° 371.

9. Pour les moteurs de la série TIO-541-E répondant aux critères suivants, le délai entre révisions (TBO) peut être prolongé jusqu'à 1 600 heures : moteurs portant le numéro de série L-804-59 ou supérieur ; moteurs révisés après le 1er mars 1976 ; et les moteurs mis à niveau avec des carters et des ensembles cylindres améliorés conformément aux dernières versions des bulletins de service 334 et 353. Pour les moteurs qui ne répondent pas à ces exigences, le TBO maximum est de 1 200 heures.

10. Certains moteurs en service ont été modifiés avec des systèmes de lubrification inversés pour permettre les opérations de voltige aérienne. Pour les moteurs avec cette modification, les normes de détermination du TBO sont identiques à celles de la série de moteurs de voltige AEIO ; les règles spécifiques sont celles décrites dans la note 6.

12. Pour être admissibles à la norme TBO (Time Between Overhaul) de 2 400 heures, les moteurs O-235 à haute compression doivent être équipés de pistons LW-18729 à haute résistance ; pour les exigences spécifiques, reportez-vous à la dernière révision de la lettre de service L213.

13. Les moteurs des séries O-235-F, O-235-G et O-235-J à taux de compression élevé ne sont pas équipés de pistons haute résistance LW-18729.La norme d’intervalle de révision de 2 400 heures ne s’applique pas.

14. Les moteurs de la série TIO-540-A répondant aux critères suivants peuvent avoir un délai entre révisions (TBO) allant jusqu'à 1 800 heures : moteurs portant le numéro de série L-1880-61 ou supérieur ; moteurs reconstruits ou révisés en usine par Lycoming après le 1er mars 1971 ; et les moteurs modifiés pour incorporer de grandes goupilles de palier principal conformément à la dernière révision de l'instruction de service n° 1225. Pour les moteurs de la série TIO-540-A qui n'ont pas subi cette modification, le TBO maximum est de 1 500 heures.

15. Les moteurs Lycoming révisés en usine sont automatiquement éligibles à une prolongation de 200 heures de l'intervalle de révision. Pour les programmes de maintenance par un tiers ou de révision sur site non effectués à l'usine Lycoming de Williamsport, en Pennsylvanie, l'approbation de la prolongation de 200 heures nécessite le respect de toutes les conditions suivantes : a. utilisation exclusive de pièces d'origine Lycoming ou de pièces explicitement autorisées par la fiche technique du certificat de type (TCDS) ou les documents de service officiels tout au long du processus ; b. le strict respect des procédures de maintenance approuvées par Lycoming ; et c. une mention claire dans le bloc 12 du formulaire FAA 8130-3 (ou un formulaire de navigabilité équivalent international) indiquant que la maintenance ou la modification a été effectuée à l'aide de procédures conformes à Lycoming et de pièces d'origine ou officiellement autorisées.

Utiliser les procédures générales d'entretien des ateliers de la FAA ou utiliserPièces FAA-PMA non homologuées par Lycoming,Projets de révision/maintenance majeurs entrepris,Non éligible à la prolongation de révision de 200 heures.